Dlaczego IBIZA pływa inaczej? Poznaj naszą unikalną filozofię projektowania

Od pierwszego kroku na pokładzie czujesz stabilność i pewność – rezultat dziesięcioleci norweskiego inżynieringu i odwagi, by postawić na rozwiązania dające skipperowi realną kontrolę w każdych warunkach. To historia o tym, jak głębokie V i podwójny parapet zmieniają sposób, w jaki doświadczamy żeglugi.

Głębokie V to za mało: sekretny przepis Ibizy

W świecie nowoczesnych jednostek rekreacyjnych głęboki kadłub w kształcie litery V stał się standardem – dobrze przecina fale i zapewnia miękką pracę w morzu. IBIZA poszła jednak o krok dalej. Prawdziwym sekretem jej kadłubów jest połączenie klasycznego głębokiego V z podwójnym parapetem (dwoma wyraźnymi stopniami biegnącymi wzdłuż dna). Ten unikalny system został opracowany wewnętrznie i jest stosowany wyłącznie przez Ibizę. Dzięki niemu łódź, która na pierwszy rzut oka wygląda podobnie do innych, zachowuje się zupełnie inaczej na wodzie – jest bardziej stabilna, przewidywalna i komfortowa.

Różnicę robi filozofia projektowania. Kadłuby typu stepped-hull (ze stopniami w kadłubie) dominują wśród producentów stawiających na osiągi. Technologia twin-step, stosowana w amerykańskich i europejskich łodziach szybkościowych, koncentruje się na redukcji oporu i maksymalizacji prędkości – takie kadłuby łatwiej wchodzą w ślizg i wyciskają z silnika każdy węzeł. IBIZA obrała inną drogę – jej projektanci świadomie zrezygnowali z ułamka prędkości maksymalnej, by zyskać lepsze prowadzenie i kontrolę.

Zamiast skupiać się wyłącznie na liczbach, IBIZA projektuje kadłuby pod kątem stabilności, przewidywalności i bezpieczeństwa w realnych warunkach morskich. Efekt? Rozwiązanie Ibizy realnie przewyższa klasyczne stepped-hulle, gdy trzeba zmierzyć się z prawdziwą falą i wiatrem, nie tylko z tabelą osiągów.

Dwa parapety, dwie funkcje: stabilizacja i kontrola

Podwójny parapet oznacza, że kadłub Ibizy posiada dwa wyraźne załamania/stopy biegnące wzdłuż dna, z których każdy pełni inną funkcję.

Pierwszy (górny) parapet – stabilizacja na postoju i przy małych prędkościach: ulokowany w pobliżu linii wodnej, działa jak naturalny stabilizator. Gdy łódź stoi lub płynie wolno, ten parapet optycznie „poszerza” kadłub w wodzie, redukując kołysanie i poprawiając stateczność. Załoga odczuwa mniejsze przechyły i może swobodniej poruszać się po pokładzie, nawet na fali. Testy wykazały, że łódź IBIZA zachowuje równowagę, gdy załoga porusza się na pokładzie na kotwicy – jednostka „trzyma pion” i nie przechyla się. Innymi słowy, ta część kadłuba dba o bezpieczeństwo i komfort przy postoju oraz wolnej żegludze. Norwescy recenzenci zauważyli, że górny parapet tłumi ruchy łodzi, zapewniając „miękkie i zrównoważone właściwości morskie”.

Pierwszy parapet pełni również rolę agresywnego spray-raila (kąt natarcia dziobowego) – odchyla bryzgi, utrzymując pokład suchy nawet przy bocznej fali, a dzięki wysokiemu położeniu stopniowo absorbuje uderzenia fal. Efekt? Miękkie wejścia w fale i jazda pozbawiona wstrząsów – łódź płynie równo, bez nagłych uderzeń, które męczą załogę.

Drugi (dolny) parapet – kontrola przy prędkości

Gdy dodasz gazu, dolny parapet wchodzi do gry, zapewniając dodatkowy lift i stabilizując kadłub. Łódź lepiej trzyma kurs i prowadzi się pewnie – mniej się ślizga na zakrętach i „klei” do wody nawet przy dużych prędkościach. Innymi słowy, drugi parapet to gwarancja, że przy dużej mocy łódź pozostaje przewidywalna i posłuszna. Dziennikarze testowi wielokrotnie zauważali, że nawet powyżej 30 węzłów IBIZA prowadzi się „jak po szynach” – bez nerwowości, z pełnym panowaniem.

W manewrach slalomowych kadłub precyzyjnie reagował na ster, a nawet przy pełnym skręcie rufa odklejała się tylko na moment, po czym łódź natychmiast wracała na kurs. Test 711 Touring podkreślał jej „znakomite właściwości jezdne i łatwość prowadzenia”, a jednostka 911 Touring z łatwością płynęła po zafalowanej rzece z prędkością 35 w – dowód na to, że IBIZA łączy dynamikę z opanowaniem.

Bezpieczna i komfortowa żegluga w każdych warunkach

Rozwiązania Ibizy przekładają się na realne korzyści – zarówno dla sternika, jak i pasażerów. Głębokie V przecina fale, a podwójny parapet dba o resztę – razem tworzą kadłub, który płynie sucho i miękko nawet przy trudnych warunkach. Spray-rail (kąt natarcia dziobowego) ogranicza rozbryzgi i utrzymuje suchy pokład, a parapety zapewniają miękkie wejścia i wyrównanie łodzi. Efekt? Rejs pozbawiony gwałtownych uderzeń – łódź sunie równo, nie męcząc załogi.

Stabilność na postoju to tylko połowa historii. Gdy trzeba zmierzyć się z falą czołową lub stromym rozkołysaniem, kluczowa staje się zdolność utrzymania komfortowej prędkości marszowej. Tu IBIZA błyszczy. Jej kadłub z podwójnym parapetem ma wyjątkowo niski próg ślizgu – jednostki IBIZA wchodzą w planing już przy 14–15 węzłach. Dzięki temu można komfortowo płynąć w zakresie 12–18 węzłów, utrzymując sterowność i minimalizując wstrząsy przy krótkiej fali.

Testy potwierdzają przewagę – w porównaniu IBIZA Grand Explorer vs Askeladden P92 SUV, kadłub Ibizy utrzymywał ślizg już przy 14–15 w, a konkurent potrzebował ~18 w, aby pozostać w planingu. Przewidywalność i łatwość prowadzenia budują ogromne zaufanie do Ibizy.

Solidna konstrukcja i podwójny parapet zapewniają także komfort akustyczny – łódź płynie „głucho”, bez trzasków, skrzypień czy wibracji. Nawet przy uderzeniach fal kadłub nie wydaje niepokojących dźwięków. Testy modeli 711 i 911 Touring wykazały niski poziom hałasu, estetyczne wykończenie i wysoką jakość montażu, co dodatkowo podnosi komfort użytkowania.

DNA marki – to nas wyróżnia

Opisane innowacje to nie jednorazowy kaprys projektanta. Cała linia Ibizy (od modelu 711 wzwyż) oparta jest na tej samej filozofii kadłuba: głębokie V + podwójny parapet. Model 711 Touring wprowadził to rozwiązanie do floty – idealny weekendowy cruiser o harmonijnym prowadzeniu. Większa 811 Touring oczarowała testerów komfortem i zachowaniem w morzu, a flagowa 911 Touring (i wersja Explorer) dodała nawet trzeci parapet dla jeszcze lepszej pracy w trudnych warunkach. W każdej z tych łodzi czujesz ten sam stabilny gen – czy sterujesz 7-metrowym daycruiserem czy 30-stopowym explorerem, IBIZA daje to samo poczucie pewności.

Dziennikarze wielokrotnie podkreślali, że nowe Ibizy mają „szeroki i bezwysiłkowy zakres prędkości” – od niskiego trybu wypornościowego po pełne obroty – dzięki niskim progom planowania i sprytnej dynamice kadłuba. Stabilność nie oznacza nudy. IBIZA 811 Touring z silnikiem 300 KM osiągała ~45 w, dając frajdę z szybkiej jazdy, a przy tym była ekonomiczna i spokojna w całym zakresie prędkości marszowych. Nawet mniejsza 711 Touring z silnikiem 250 KM trzymała kurs jak po sznurku.

Stocznia IBIZA udowodniła też trwałość swoich konstrukcji. W 2024 r. magazyn Båtmagasinet opisał 30-letni egzemplarz IBIZA 20 Sport, który po renowacji i wymianie silnika znów błyszczał na wodzie – kadłub okazał się praktycznie „nieśmiertelny”, gotowy na kolejne dekady służby.

Źródła i testy prasowe

• Boote Magazin (DE), 04/2023 – „IBIZA 911 Touring: luksusowy daycruiser w teście – z wideo.” Szczegółowy test modelu 911 Touring z silnikiem Yamaha XTO 425 KM. Recenzja podkreśla wysoką jakość wykonania norweskiej łodzi, prędkość maksymalną 43,3 węzła i pewne prowadzenie nawet na wzburzonym Renie (~35 w).
• Boote Magazin (DE), 01/2023 – „IBIZA 711 Touring w teście: daycruiser na dzień i noc.” Test modelu 711 Touring (7,11 m) z silnikiem Yamaha 250 KM – wszechstronny norweski daycruiser z przestronnym kokpitem, kabiną i toaletą. Prowadzenie dynamiczne, komfortowe i stabilne.
• Motorbådsnyt (DK), 02/2022 – „IBIZA 911 Touring: fajny i luksusowy daycruiser z Norwegii.” Model 9,14 × 2,95 m z silnikiem Suzuki DF300 APX (dual-prop), bardzo dobra stabilność, przestronna kabina, cztery koje.
• Båtens Verden (NO), 2020 – „Nowość: IBIZA 911 Touring.” Norweski magazyn żeglarski, opis innowacyjnej konstrukcji kadłuba i efektywnego wykorzystania przestrzeni kokpitu, wysuwana podwójna koja w kabinie środkowej.
• Båtliv (SE), 09/2015 – „Nowa IBIZA przekracza norweski limit o 1 cm.” Notka prasowa o debiucie modelu 801 Sport Cabin (8,01 m) z przestronnym pokładem, Yamaha V8 lub 300 KM.
• Båtliv (SE), 09/2014 – „Całkowicie nowa generacja łodzi IBIZA.” IBIZA 760 Touring (25 stóp) i 680 Touring (23 stopy). Zachowanie DNA marki – funkcjonalność, właściwości morskie, trwałość.
• Yachting Address (FR/Monaco), 04/2024 – „IBIZA 601 – praktyczna łódź!” Model 601 (6,01 m) dla rodziny, łatwy w prowadzeniu, nagroda European Powerboat Award 2024, wersja elektryczna 601 EL osiąga ~20 w przy 50 KM.
• Båtmagasinet (NO), 12/2020 – Test: IBIZA Grand Explorer vs Askeladden P92 SUV, pokazujący przewagę kadłuba twin-chine Ibizy przy niższych prędkościach planowania.
• Båtmagasinet (NO), 07/2017 – Test: IBIZA 811 Touring, kadłub twin-chine, niski próg wejścia w ślizg, komfortowe prowadzenie przy ~45 w.
• Båtmagasinet (NO), 08/2020 – Test: IBIZA 911 Explorer, sucha jazda, stabilność przy ruchach załogi, pewne prowadzenie w trudnej pogodzie.
• Båtmagasinet (NO), 07/2023 – Test: IBIZA 601 EL, wersja elektryczna, lekka łódź, cicha, ekonomiczna i łatwa w prowadzeniu.
• Båtmagasinet (NO), 05/2024 – „Dobrze zbudowana łódź z laminatu może służyć 100 lat.” Przykład IBIZA 20 Sport po 30 latach eksploatacji – trwałość konstrukcji i innowacyjność kadłuba.